旋膜式除氧器进汽调整门全关现象分析 

       某次监盘时，发现#1机高压除氧器（以下简称“高除”）进汽调整门全关，这种状态只有在无供汽的情况下出现过，而现在有60多吨的供汽，且凝结水流量和温度又基本正常。查以往历史记录：在相同热电负荷下，#1机高除进汽调整门保持在28%左右的开度。针对这一异常现象进行了一系列的原因分析和排查，并提出了就如何防止高加水侧漏水的一些防范措施，希望对电厂以后减少类似异常情况提供一些有益的帮助。
      #1汽轮机组汽轮机型号为N110/C68-8.83/0.981，为双缸、单轴、冲动式、单抽、凝汽式汽轮机。本机组在5、8、12、14、15/20、17/22级后设有6段非调整抽汽分别供高、低压加热器；机组在11级后设一级调整抽汽，11级后下缸处开两个抽气口，由两条管道引出，一条至供热用户，另一条至辅汽母管，高除用汽就来自辅汽。
1、旋膜式除氧器原因分析及排查
      进汽调整门全关而凝结水流量和温度又基本正常，势必有加热凝结水的热量进入#1机高压除氧器，那么，这部分热量从哪里来呢？经分析有如下可能：
      一、门杆漏气上高除流量增大。门杆漏气本身量很小，且通过对现场自动主汽门、高调门、高压缸前轴封进行检查，基本无异常，这种可能被排除。
      二、连排扩容器至高除的汽量增大。通过与锅炉人员的验证，锅炉至连排扩容器的开度没有变，且现场检查连排水位，压力均正常，这种可能被排除。
      三、高加疏水上高除的流量增大。有两种可能：
      1）一、二段抽汽量增大，在高加凝结的疏水增多。查历史记录发现，相同热电负荷下，一、二段的压力均未比以前增大，这种可能被排除；
      2）高加水侧有漏。假如高加水侧有漏，那么给水泵的电流与入口流量势必会增大，高加出水温度会降低，疏水温度会降低。通过对上述参数的历史数据分析，发现相同热电负荷下，A给水泵电流（282A）与入口流量（471t/h）均比以前增大；高加出水温度也略低，特别是#1高加低了3.5度；疏水温度因无测点纪录，无法验证，但通过现场红外线测温，与#2机相比，#1机高加疏水温度确实低一些。
      再分析一下A给水泵电流与入口流量增大的情况，是否有可能是表记不准确呢？通过查历史记录，发现A给水泵的勺管开度较同负荷下增大，转速也增加，泵体风温、线圈温度均升高（闭式冷却水系统正常），证明给水泵的出力的确增大，电流与入口流量准确。同时锅炉的给水流量（425t/h），与主汽流量基本一致，而现在的主汽流量（427t/h）带95mW，65t/h左右的负荷也符合实际，证明锅炉的给水流量准确。A给水泵的入口流量（471t/h）与锅炉的给水流量（425t/h）相差甚大，就此又有如下分析：
      1）运行泵再循环门有漏；
      2）备用泵逆止门有漏；
      3）备用泵倒暖门有漏；
      4）给水管道有漏；
但通过以下措施：
      1）全关A给水泵再循环电动门前手动门；
      2）全关B给水泵出水电动门及旁路门；
      3）全关B给水泵倒暖一、二次门；
      4）全面检查给水系统管道。
      发现A给水泵电流与入口流量，锅炉的给水流量均无变化。同时我们也做了个测试：联系锅炉将给水压力降低到12.18MPa，高除进汽调整门缓慢开启，#1高加疏水上高除调整门也缓慢关小。这说明给水压力降低后，高加漏水量相应减小，从而漏回高除的疏水减少。
      综上所述，证明就是高加水侧有漏，从而引起高除进汽调整门全关。从前面#1高加出水温度低了3.5度的现象中，可以推断#1高加的可能性更大。
      于是退高加汽侧、水侧，进一步确定是哪台高加有漏。在高加水侧转旁路后，A给水泵入口流量和电流均下降，由此证明之前的推断完全正确。我们重新对高加水侧充压，发现#1高加的水位明显上升很快，而#2高加水位基本没变化，证明就是#1高加水侧有漏。
2、旋膜式除氧器高加水侧漏水防范措施
高加水侧漏水无非是下面两种情况：
      1）高加钢管胀口松弛泄漏；
      2）高加钢管破裂。
      而出现这些情况一般是在投退过程中温度控制不正确，或投退频繁。从而造成高加钢管胀口松脱，或钢管金属疲劳破裂。从历史纪录中也可看出，A给水泵电流与入口流量增大，是在前两天退投高加后慢慢开始的。
由此，建议：
      1）在高加有缺陷时，而不影响机组安全运行的情况下，尽量减少高加投退次数；
      2）投退过程中严格按操作票执行，特别是对温度的控制尤其重要；
      3）给水压力在锅炉满足的情况下，尽量维持低压力运行，以保证高加钢管在更加安全的压力下运行，这样也可以降低给水泵的电流而节省厂用电。
      4）开停机时，高、低加好随机启动或滑停，这样能使加热器受热均匀，有利于防止钢管（低加铜管）胀口松脱漏水，也有利于防止法兰因热应力大造成变形，还可以减少上下汽缸温差和简化操作。